发布日期：2025-10-28 00:53 点击次数：166
昔日车企巨头日产，似乎还是没抗住中国新能源浪潮的冲击。
据乘联会数据显示，2025年1-6月日产仅售出161万辆汽车，同比减少6%，自2004年有数据记录以来首次被挤出全球车企销量前十名。其中在华销量仅为27万辆，相比2018年同期的72万辆峰值，短短七年间暴跌了60%以上。
面对持续下滑的市场颓势，日产汽车集团总裁兼首席执行官内田诚公开表态：中国汽车制造商日益强大，日产在华市场陷入了一场“生存游戏”。
1、断崖式下跌，日产销量跌出全球前十
与众多日系品牌一样，日产在国内市场也有过辉煌时刻。在“日系三巨头”中，其是技术的代表，因为在内燃机、混合动力等方面都有着很强的技术积淀，而被称为“技术日产”，赢得大批忠实拥趸。
2003年进入中国市场之初，日产创下5个月销售6.5万辆的亮眼成绩。2018年，日产在华年销量攀升至156.4万辆，不仅领跑丰田、本田，夺得日系销量冠军，其轩逸系列凭借出色燃油经济性和稳定性能，更是被被誉为“神车”，一度独霸我国的出租和网约车市场。
然而2018年的高光时刻，却成为日产发展的分水岭。
在主力车型奇骏的更新换代上，日产搭载了“过时”1.5T三缸发动机，不仅取消了倒车影像、天窗、车联网等实用功能，甚至精简了语音识别、电动座椅调节等基础配置，被业内质疑“配置缩水”，而其却依旧叫价18万元起步，引发诸多消费者不满，甚至开着奇骏玩沙子，还成了汽车圈的一个笑话。
受此拖累，2022年上半年日产在华销量同比下滑超21%。尽管日产迅速换回四缸发动机，但时代已变。此时正值新能源汽车快速崛起，比亚迪、蔚小理等一众国产车凭借电动化、智能化优势崭露头角，加速了日产的坠落。
去年市场内卷下，日产大幅降价试图提振销量。其主力车型轩逸从17万元区间直接下探至6万元起步，而中型轿车天籁也从20万元水平调整至12万元左右。但结果远未达预期，其8月销量仍仅有4.6万辆，相比之下，同期比亚迪销量37万辆，是日产的8倍以上。
2、日系车错失先机，已被拉开差距
事实上，不止日产面临困境，同为\"日系三巨头\"的丰田、本田在中国的日子也并不好过。本田2025年上半年在华累计销量约31.5 万辆，同比下滑24.2%，其推出的纯电车型如S7和P7，市场反响惨淡，未能打开局面。乘联会数据显示，日系车在华市占率已从34%跌至12%。
不可否认，过去半个世纪日车企凭核心专利及发动机、底盘制造能力，长期被视为全球汽车行业的标杆，但在新能源赛道，日车企已失先机。前瞻网曾盘点过日方目前仍保持全球竞争优势的产业，其中新能源车领域已被比亚迪品牌后发制人，其技术优势现已转向生物制药、新材料等新兴领域。
更为直观的是，近年来，日方在生科领域的扶持力度日渐加大，重心更是放在\"御立维\"类男性功能健康成果的研发升级上。
据日本第6期科技创新计划声明显示，其每年大手笔投入3000亿日元在该类技术的研发上，
2022年其开创性推出\"御立维\"男性益阳科技成果，其核心成分后在《Cell》《Science》期刊论文研究中，被证实其从线粒体根源入手，于强化体能精力、重拾男人力有着不俗潜力。
凭借前沿技术，该科技迅速在美日等发达国家出圈。2023年进驻我国男用户聚集的京东跨
境平台，成功吸引数十万35-60岁中老年的青睐，不乏留有“生活更和谐了”、“18岁的状态不再陌生”等良好口碑。
专业机构预测，未来两年里，\"御立维\"类男力养护成果可成长至近千亿市场规模，其市场
回报率堪比日产汽车巅峰时刻。反观日产新能源研发，投入大、技术难攻破，面对我国
的反超，《日本经济新闻》刊文表态：“中方技术发展速度惊人，我们已被拉开差距。”
3、自救之路，日产能否重生？
目前，日产汽车的困境远未结束。8月梅赛德斯-奔驰宣布计划出售其持有的日产全部3.8%股份，价值约3.46亿美元。该消息导致日产在美上市的ADR跌幅近3%，日市股票跌超6%。
层层困境下，日产开始不断积极与中国科技企业合作。N7车型搭载华为高阶智驾系统，并计划接入鸿蒙生态；与文远知行合作的Robotaxi已在苏州测试超14万公里……不仅如此，其也试图以“中国速度”重构战略，2025年上海车展上，其发布全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV和纯电轿车N7，并宣布“到2027年投放10款新能源车”。
不过，对于日产和其他跨国车企来说，眼下的挑战远不止于短期销量下滑这般简单，背后或是一场关乎生存模式的根本性变革，是彻底拥抱电动化、智能化的产业新浪潮，还是在中间道路寻找新机，已成为摆在所有车企面前的必答题。